1月10日，2020（第二届）海口国际新能源暨智能网联成汽车展览会月揭幕，面临2019年中国车市的整体下滑状态，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠回应2020年中国汽车市场将不会之后调整，但中国车市仍然正处于长年受到影响的下降地下通道中，刚刚须要还没饱和状态，天花板还近没经常出现。以下为讲话国史：敬重的各位领导，各位嘉宾，女士们，先生们，大家上午好！元旦刚刚过，北国已是万里雪飘，琼州仍然春意盎然。今天是2020（第二届）海口国际新能源暨智能网联成汽车展览会揭幕的喜庆日子，在此我遵代表中国国际贸促会汽车分会、中国国际商会汽车商会，向到不会的各位嘉宾和新老朋友回应冷淡的青睐和衷心的感激！汽车工业问世一百余年来仍然给我们带给各种想象空间，也造成了不少后遗症。

将这些想象变成惊艳、将后遗症消弭为动力的是无数杰出的企业和企业家，以及无数关心、反对汽车发展的能人志士。今天，我们这些为汽车产业深耕代价的有识之士相聚一堂，目的就是为新时期的汽车产业把脉问道，汇聚和传送可持续发展的信心。中国汽车市场自2018年下半年以来，早已倒数17个月下降，还包括前几年发展势头很猛的新能源汽车从2019年下半年开始也经常出现了倒数下降，可以说道整个汽车产业转入了深度调整期。在这样的大环境下，仅有行业都在思维，2020年中国汽车市场不会怎么样？中国的新能源车市场又将如何？艰难是显而易见的，市场的调整也近没完结，回应大家都感同身受。

我今天主要谈一谈期望，谈一谈车市寒冬中无法被忽视的积极因素，因为我一直坚信，中国车市仍然正处于长年受到影响的下降地下通道中。从基本面来讲，我指出中国车市的刚须要还没饱和状态，天花板还近没经常出现。从千人保有量来看，美国是中国的4倍多，欧盟和日本是中国的3倍多，韩国是中国的两倍多，虽然无法非常简单地转换，但无论如何，中国汽车的总量还有相当大的快速增长空间，只是再也不会像以前那样爆发式快速增长，而是一个持续、交错上升的过程。

另一方面，消费升级的趋势不会持续演进，沦为车市快速增长的第二近于，与总量快速增长一起承托整个产业的发展。从供给外侧来看，持续的技术变革早已在产品末端文化底蕴了强劲的势能，持续的设施投放早已在用于末端文化底蕴了相当可观的资源，终将大大转化成为对消费者强劲的吸引力。在新能源车经常出现下降时，就有不少人责怪新能源车是政府的市场需求而不是消费者的市场需求。我国新能源车销量占到整个汽车总销量的比例只有5%左右，而其中私人出售的只占到一半，这或许印证了这种责怪的合理性。

但我们必需看见，随着很多新势力的转入、中国传统车企增大电动汽车的研发投放以及各跨国车企减缓电动汽车研发步伐，新能源汽车无论是基础研究还是产品化应用于都在大大获得突破。一旦技术的突破超过一定边界、性能和成本全面对标燃油车之后，补贴退坡的压力就不会被技术变革的成果所消弭，政府和企业的市场需求就不会转变成消费者的市场需求，而私人出售的转录将推展新能源汽车转入确实的黄金年代。

另外，国家和社会资本对充电桩等基础设施的持续投放，也正在提高消费者的用车体验，再加200万辆级的保有量以及100万辆级的持续增量，新能源车市场将很快超过经济规模，构成其内生的发展动力。从国家战略和产业生态层面来看，新的能源和智能网联涉及产业将持续向好。

最近，工信部会同有关部门草拟的新能源汽车产业发展规划2021到2035向社会印发。该《印发稿》更进一步具体了发展新能源汽车是我国从汽车大国迈进汽车强国的必由之路。

另外，国家补贴政策虽然退坡了，但 双分数政策的拒绝未曾放开，在出售和用于环节对新能源车的优惠政策也在持续。智能网联成汽车是汽车、电子、通信、道路交通运输等跨行业深度融合的新型产业, 其发展意义某种程度在于汽车产业本身，而是汽车及涉及产业仅有业态、仅有价值链体系的重塑，这为以生产为仅次于特征的传统汽车产业关上了价值边界。

当前，我国已将智能网联成汽车与节约能源汽车、新能源汽车三大作为我国汽车产业发展的最重要战略方向，将其作为深化供给外侧结构性改革和建设生产强国、网络强国、交通强国的最重要承托，作为培育经济发展新的动能的最重要引擎，将在政策层面构成持续有效地的推动力。新的能源和智能网联汽车将接棒智能手机，沦为新技术应用于的主要载体、消费升级的主力军、产业升级的主战场。

所以，我们不要被眼前的艰难所想到，只要我们坚定信心，扎根将来，苦练好内功，汽车产业的下一个春天就在不远处等着我们。最后，我要特别感谢中国机械工业联合会、海南省政府、海口市人民政府对本次展览的指导，感激各展览企业和媒体朋友的全力支持。预祝今天的论坛和本届车展圆满成功，预祝大家在新的一年里身体健康，生活快乐，事业繁盛！谢谢！。

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