钴作为三元Li电池负极材料所必需的元素，自2016年7月份价格开始下跌，截至2017年4月，已较年初快速增长大约1.5倍。今年6月份以来，钴价步入了年内第二波涨价势头，部分上游原材料企业甚至为了利益而改动长期以来的供货规则，将中游客户锁量锁价改回锁量不锁住价。从市场角度来看，三元电池的比例将减少，造就着钴的市场需求不会之后下降。

有研究机构透漏，未来几年内，钴在全球动力电池中的市场需求平均值年增长速度在10%左右，而在中国市场上，平均值年增长速度在12.5%左右。2017-2018年内，钴的市场缺口将多达30000吨/年。2016年，中国80%以上的钴市场需求来自电池领域。

特别是在是去年四季度以来，三元电池市场需求集中于愈演愈烈。当前新能源乘用车和专用车改向三元电池是大势所趋，三元电池占到比提升将长年提高对金属钴的市场需求。业内人士指出，从供给外侧来看，钴的此番涨价应当不会持续较长的时间。然而，对于三元电池企业来说，目前还没寻找可替代钴的金属。

大家为了减轻钴价下跌带给的成本压力，不能通过技术升级，尽量减少钴的用量。未来三元电池中镍钴锰用料量将发生变化，现在主流三元电池镍钴锰用料是5:2:3，今后有可能变为6:2:2或是8:1:1。业内人士回应。

由此可见，低镍三元负极材料将要沦为香饽饽。只不过除钴价下跌带给的压力，在动力电池材料里面，由于镍的用量与动力电池的能量密度呈圆形正比，而能量密度又牵涉到新能源车的补贴额度，在市场竞争中举足轻重。

因此，低镍路线沦为主流动力电池企业的最差自由选择。不受 到2020年能量密度300Wh/kg的小目标的影响，此前主流动力电池企业争相抛了自己的三元电池规划。而在这些规划中，低镍三元材料被大大的提到。如比亚迪称之为，三元电池期望在2018年做240Wh/kg，2020年可做300Wh/kg，负极不会使用低镍三元负极材料。

宁德时代也 回应，2016年能量密度已可做200-250Wh/kg，十三五期间期望构建350Wh/kg目标，材料体系为低镍三元材料；国轩高科2020年 目标是300-350Wh/kg，某种程度使用低镍三元负极材料。此外，还包括比克动力等电池企业，也自由选择了低镍负极材料的路线。不管就是指经济性的角度，还是从能量密度的角度，从目前情况来看低镍负极材料毫无疑问具备极大发展潜力，很多企业也认识到了低镍材料的价值，争相投放巨研究。

更何况，钴还具备一定的毒性，镍的含量下降不会增加钴的使用量，因此减少镍的比例完全可以说道是件两全其美的事情。如 果单从能量密度来看，NCM523的能量密度最低为200Wh/Kg，而NCM622和NCA811分别最低平均230Wh/Kg和280Wh/Kg以 上。未来，随着能量密度比拒绝的提高以及消费者对续航里程的缩短，三元电池技术必定不会向NCM622和NCM811甚至是NCA移往。

由此可见，低镍负极材料大自然也不会沦为获益尤为显著的细分领域，未来在负极材料领域烧制燎原之势也是指日可待。

本文来源：金沙线路检测网址-www.dqhgsr.com